Une startup japonaise construisant un navire avec un stockage de batterie de 220 MWh pour apporter des énergies renouvelables offshore …

Rendu du PowerX Power ARK, un « vaisseau de transfert de puissance ». Image : PowerX.

Le développement a commencé au Japon d’un navire de stockage de batterie marine qui serait chargé en mer à partir du vent offshore, puis transporterait l’énergie vers la terre.

La startup PowerX a mis au point le concept du Power ARK, un soi-disant « vaisseau de transfert de puissance ». La société a annoncé la semaine dernière avoir formé un partenariat avec la société de construction navale Imabari Shipbuilding pour développer un prototype d’ici la fin de 2025.

L’idée est de remplacer les navires de transport de carburant d’aujourd’hui qui importent des combustibles fossiles au Japon et ailleurs et de faciliter l’adoption des énergies renouvelables. Selon les statistiques de 2019 de l’Agence japonaise des ressources naturelles et de l’énergie, près de 85 % de l’électricité du pays était produite à partir de carburants à base de carbone importés par voie maritime.

Le porte-conteneurs électrique futuriste Power ARK hébergera une capacité de batterie de 220 MWh avec le navire lui-même alimenté par une combinaison d’électricité et de biodiesel.

La collaboration avec Imabari Shipbuilding, l’une des deux plus grandes entreprises de construction navale du Japon, est entrée en vigueur le 2 décembre. Décrit comme un accord de capital et d’alliance commerciale, Imabari a investi 1 milliard de yens (8,86 millions de dollars US) dans PowerX.

La paire construira le prototype avec tous les tiers nécessaires. La startup fabriquera le système de stockage de la batterie et les systèmes liés à la batterie.

PowerX a été constituée plus tôt cette année sous la direction de l’entrepreneur technologique Masahiro Ito et compte le co-fondateur et COO de Northvolt Paolo Cerruti parmi ses administrateurs externes.

La société a également l’intention de construire sa propre gigafactory automatisée pour assembler des batteries au Japon à partir de cellules de batterie externalisées. Une capacité de production annuelle de 1 GWh est ciblée d’ici 2024, pour passer à 5 GWh d’ici 2028. Les systèmes de batteries qui y sont produits serviront les marchés de la marine, de la charge rapide des VE et du stockage à l’échelle du réseau.

« La réalisation d’une société décarbonée est un problème majeur auquel les industries de la construction navale et du transport maritime doivent s’attaquer », a déclaré Yukito Higaki, président d’Imabari Shipbuilding.

« Nous considérons cette alliance comme une excellente opportunité pour Imabari Shipbuilding d’investir et de s’associer à PowerX, qui relève le défi avec une approche différente des industries existantes de la construction navale et du transport maritime.

« Grâce à cette alliance, nous visons à développer et à introduire conjointement « Power ARK » dans le monde en tant que produit « MADE in JAPAN » avec Imabari Shipbulding », a déclaré le PDG et directeur représentant de PowerX, Masahiro Ito.

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