Points forts
Usine produisant 40 000 tonnes / an, opérationnelle d’ici 2023
Gazéification des déchets pour produire du carburant à faible coût à 2 $ / kg
New York –
Le développeur de ce qui serait la plus grande installation de production d’hydrogène vert au monde a déclaré mercredi qu’il prévoyait de démarrer ses opérations dans le sud de la Californie d’ici 2023, promettant de fournir au marché en plein essor de l’État le carburant zéro carbone à un coût compétitif avec la technologie de production d’hydrogène conventionnelle. .
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L’usine de SGH2 à Lancaster, en Californie, produira quelque 40 000 tonnes d’hydrogène vert par an, ce qui suffira pour alimenter 2 200 véhicules électriques à pile à combustible par jour. L’usine étend également considérablement la capacité de production annoncée des États-Unis pour le carburant neutre en carbone, actuellement estimée à 180 000 tonnes / an, selon S&P Global Platts Analytics.
À un coût de production prévu de 2 $ / kg, le processus de gazéification des déchets de SGH2 compromet considérablement les technologies existantes d’hydrogène vert qui dépendent de l’électrolyse – une méthode de production qui utilise de l’électricité renouvelable intermittente et de l’eau déionisée pour produire le carburant à un coût estimé de 10 $ à 15 $ / kg.
L’hydrogène vert produit à l’usine SGH2 sera vendu sur le marché en plein essor du transport de l’hydrogène en Californie – qui abrite une grande majorité des 8300 véhicules à pile à combustible détenus et loués aux États-Unis, selon les estimations du California Fuel Cell Partnership.
« Nous sommes la seule entreprise au monde à fournir de l’hydrogène vert à un coût compétitif avec l’hydrogène le moins cher et le plus sale fabriqué à partir du charbon et du gaz », a déclaré le PDG de SGH2, Robert Do, dans un communiqué de presse.
L’hydrogène conventionnel ou «hydrogène gris» est principalement dérivé du reformage à la vapeur de méthane du gaz naturel – un procédé à faible coût qui produit de l’hydrogène à un coût d’environ 2 $ / kg, mais libère simultanément du carbone dans l’atmosphère.
Développement du marché
Alors que l’hydrogène vert offre une voie prometteuse pour décarboniser les marchés des transports dépendants de l’essence et du diesel en Californie, le carburant fait également face à d’importants défis logistiques et d’infrastructure.
À l’heure actuelle, l’hydrogène distribué aux quelque 40 stations de ravitaillement de véhicules en Californie arrive dans des volumes relativement petits chargés par camion, ce qui limite considérablement l’évolutivité potentielle de l’industrie.
Selon SGH2, la société est déjà en négociation avec les plus grands propriétaires et exploitants de stations de Californie avec des plans d’externaliser sa livraison de carburant aux clients à un coût estimé à 3 $ / kg.
Alors que certaines grandes sociétés pétrolières et gazières et constructeurs automobiles se sont intéressés à l’hydrogène, pour que l’industrie puisse évoluer pour atteindre les objectifs climatiques du milieu du siècle, il faudra probablement une intervention des décideurs politiques.
« Le LCFS [low carbon fuel standard] C’est ce qui motive actuellement l’ensemble de l’entreprise d’hydrogène en Californie « , a déclaré Do lors d’un entretien téléphonique mercredi. » C’est là que la réglementation est importante … pour soutenir le développement des infrastructures « , a-t-il déclaré.
Alors que SGH2 et d’autres producteurs d’hydrogène vert cherchent à étendre leur empreinte, ils espèrent capturer une partie du marché potentiellement vaste des utilisateurs finaux disponibles sur le réseau de gaz naturel de Californie.
« Nous pouvons injecter jusqu’à 20% d’hydrogène vert dans le réseau de gaz sans aucune modification des infrastructures [or] équipement en aval « , a déclaré Do.
Selon SGH2, la société étudie déjà les ventes futures au service de gaz du sud de la Californie, SoCal Gas, et à d’éventuels utilisateurs finaux du réseau, comme les cimenteries et d’autres industries lourdes.