British Airways a signé un accord avec la société américaine de carburant d’aviation durable (SAF) LanzaJet, qui verra le carburéacteur converti à partir de paillettes de blé et d’autres résidus agricoles fournis à la compagnie aérienne à partir de l’année prochaine.
La compagnie aérienne a annoncé la semaine dernière qu’elle avait investi une somme non divulguée dans une usine de production de SAF à l’échelle commerciale prévue par LanzaJet dans le sud des États-Unis, rejoignant la maison de commerce japonaise Mitsui et la société pétrolière et gazière canadienne Suncor Energy en tant qu’investisseur majeur dans le démarrage du carburéacteur renouvelable. -en haut.
Aux termes de l’accord, LanzaJet commencera à fournir du carburéacteur fabriqué à partir d’une usine en Géorgie à British Airways à partir de 2022, tout en entreprenant également la planification préliminaire d’une éventuelle installation d’aviation commerciale durable pour British Airways au Royaume-Uni.
À l’usine de Géorgie, l’éthanol provenant de résidus agricoles – tels que la paille de blé et la «pollution recyclée» – sera converti en carburéacteur grâce à un processus chimique, selon les partenaires, ce qui donnera un produit qui produit 70% d’émissions de gaz à effet de serre en moins par rapport à carburant pour moteurs à réaction conventionnels, ont-ils dit.
Faire progresser le développement et le déploiement commercial d’un carburant d’aviation durable est essentiel pour décarboner l’industrie aéronautique.
Cet accord marque le deuxième accord majeur conclu par British Airways avec une société de carburéacteur renouvelable, six mois après que la société a signé un accord SAF avec la société britannique Velocys.
Sean Doyle, directeur général de British Airways, a déclaré que les SAF seraient essentiels pour décarboner le secteur de l’aviation à forte intensité de carbone et atteindre l’objectif de l’entreprise d’atteindre des émissions nettes nulles d’ici 2050.
« Faire progresser le développement et le déploiement commercial de carburant d’aviation durable est crucial pour décarboner l’industrie aéronautique et ce partenariat avec LanzaJet montre les progrès réalisés par British Airways alors que nous continuons notre voyage vers le zéro net », a-t-il déclaré. « Suite au démarrage réussi de l’usine de Géorgie, nous espérons déployer ensuite la technologie et la capacité de production SAF au Royaume-Uni. »
Les partisans font valoir que les SAF offrent le moyen le plus rapide de réduire les émissions dans le secteur de l’aviation, tout en fournissant également un moyen de mobiliser les investissements dans la chaîne d’approvisionnement et de créer des emplois dans le cadre d’une économie verte.
La solution bénéficie d’un soutien croissant du secteur aéronautique. Il y a à peine trois semaines, le constructeur aérien Boeing a révélé son intention de produire des avions capables de voler à 100% SAF d’ici la fin de la décennie et l’année dernière, les principaux acteurs de la chaîne d’approvisionnement aéronautique ont appelé les gouvernements du Royaume-Uni et de l’UE à introduire un mandat de carburant d’aviation durable. à partir de 2025, cela exigerait qu’une part minimale de SAF soit mélangée au carburéacteur traditionnel.
Cependant, les critiques des SAF ont averti que les coûts élevés et la capacité limitée, ainsi que les préoccupations concernant la disponibilité de matières premières durables pour produire des carburants plus verts, signifient que les biocarburants pour avions risquent de devenir une distraction par rapport à la nécessité de réduire la demande de vols et d’augmenter les investissements à zéro les technologies d’émission, comme les avions électriques et à pile à combustible.
Les détracteurs des SAF ont averti que les biocarburants à réaction risquent de devenir une distraction par rapport à la nécessité de réduire la demande de vols et d’intensifier les investissements dans les technologies zéro émission.
Mais Doyle a exhorté le gouvernement à aider à faciliter le lancement d’installations de production de SAF à l’échelle commerciale au Royaume-Uni. « Le Royaume-Uni a l’expérience et les ressources nécessaires pour devenir un leader mondial dans le déploiement de ces installations de production de carburant d’aviation durables, et nous avons besoin du soutien du gouvernement. pour conduire la décarbonisation et accélérer la réalisation de cette vision », a-t-il déclaré.
LanzaJet, qui est issue du fabricant américain de carburant synthétique LanzaTech l’été dernier, a déclaré qu’il espérait construire une ou plusieurs des quatre usines SAF à grande échelle qu’il avait prévues au Royaume-Uni et a exhorté le gouvernement à soutenir la croissance du secteur.
« Les options de carburant durables et à faible coût sont essentielles pour l’avenir du secteur de l’aviation et le processus LanzaJet offre la solution de matière première la plus flexible à grande échelle, recyclant les déchets et les résidus en SAF qui nous permet de garder le carburant fossile dans le sol », a déclaré Jimmy Samartzis, directeur général de LanzaJet. « British Airways est depuis longtemps un champion des filières déchets-carburants, en particulier avec le gouvernement britannique. Avec le soutien approprié pour les carburants issus des déchets, le Royaume-Uni serait un emplacement idéal pour les usines LanzaJet à échelle commerciale. Nous sommes impatients de poursuivre le dialogue avec BA et le gouvernement britannique pour en faire une réalité et pour continuer à soutenir la concrétisation de la vision Jet Zero du premier ministre. »
British Airways et LanzaTech font toutes deux partie du Jet Zero Council du gouvernement, qui vise à rassembler les ministres et l’industrie pour accélérer le développement de technologies et de solutions susceptibles de stimuler un secteur de l’aviation à émissions nettes nulles.
L’accord avec British Airways est le troisième accord de vente de LanzaJet, la société ayant déjà conclu des accords pour son carburant avec Suncor Energy et la compagnie aérienne japonaise All Nippon Airways.