Les véhicules électriques sont l’avenir.
Niti Aayog a proposé que l’Inde devienne une nation EV à part entière d’ici 2030. Alors que les premiers pas du pays vers la mobilité électrique ont commencé, elle sera adoptée plus tôt dans l’industrie B2B. Avec ça, nos taxis aussi.
Aider ces taxis à devenir tout électriques, c’est eee-Taxi – une startup basée à Delhi fondée par Nishant Saini et Vipul Nanda en 2015.
eee-Taxi est un fournisseur de solutions de mobilité électrique de bout en bout qui propose à la fois des véhicules électriques, une infrastructure de recharge et des technologies pour aider les entreprises à gagner du temps et à réduire leurs émissions de carbone. En fait, il permet également à d’autres utilisateurs de VE d’utiliser son infrastructure pour brancher leurs véhicules pour la recharge.
« Nous comblons le fossé entre l’offre et la demande dans l’industrie des véhicules électriques en utilisant la technologie et en fournissant une pile de services, y compris des voitures électriques en partenariat avec des équipementiers », explique Nishant Saini, co-fondateur d’ee-Taxi. Ton histoire.
En 2011, le duo d’amis débute sa carrière en créant une entreprise de logistique automobile. Nishant dit: «Nous avons commencé avec le concessionnaire de pousse-pousse électrique à Gurugram et Faridabad pour le trajet des passagers du premier et du dernier kilomètre. À partir de là, nous avons conçu l’idée de la mobilité électrique pour les entreprises utilisant des véhicules à quatre roues.»
Il souligne: «Nos relations existantes avec les constructeurs automobiles nous ont conduit à lancer des véhicules électriques commerciaux avec eux. Cela nous a également conduit à construire une pile EV entière, de la recharge à la mobilité. »
Le marché
Avec une forte poussée vers les VE en Inde, plusieurs acteurs ont émergé dans diverses catégories liées à la mobilité. Il s’agit notamment des équipementiers (Tata Motors et Mahindra & Mahindra), des sociétés de crédit-bail (Lease Plan et EESL), des équipementiers de recharge (Delta et Exicom), des opérateurs de flottes (Lithium, Prakriti et Blu Smart), des opérateurs de recharge (Fortum, ElectreeFi, Magenta Power et NTPC).
Selon le SIAM, l’Inde vend moins d’un million de véhicules électriques par an, dont la majorité des véhicules électriques vendus sont des pousse-pousse électriques, suivis de plus de 100000 vélos électriques et de près de 5000 voitures électriques par an.
Pendant ce temps, il y a des opérateurs de fret du premier et du dernier kilomètre, des déménageurs et des conditionneurs, des agrégateurs de cabines (Uber et Ola), des sociétés de commerce électronique (Amazon et Flipkart) et des sociétés de livraison de nourriture (Zomato et Swiggy), qui ont exprimé le besoin de véhicules électriques. .
Cependant, gérer tout cela nécessite une approche de bout en bout.
«Notre intégration transparente de l’écosystème EV relie notre technologie de diagnostic de véhicule pour afficher l’état de charge du véhicule. Avec la disponibilité des informations sur le temps de charge, le logiciel aide les entreprises à planifier efficacement les itinéraires de leurs employés. Notre équipe technique parle à notre charge intelligente fournisseur d’infrastructure, qui montre la disponibilité des chargeurs et permet aux flottes de déposer des employés. «
«Nous permettons chaque trajet en utilisant la technologie. La technologie permet le routage et la planification des taxis, optimisant ainsi l’utilisation de la flotte et l’optimisation des itinéraires, compte tenu de la variabilité selon les scénarios de jour, d’heure et de trafic. Les bénéfices de cette optimisation sont ainsi transmis à nos clients », déclare Nishant.
Nishant Saini, co-fondateur, eee-Taxi
Les affaires
La première entreprise d’eee-Taxi était une agence basée aux États-Unis, qui s’efforçait d’atteindre ses objectifs de développement durable en 2016. Son activité existante avait trait à la transformation du plastique et souhaitait réduire son empreinte carbone. Par conséquent, la société américaine s’est associée à eee-Taxi pour le trajet de ses employés.
« Il a fallu beaucoup de convaincre, et au début, ils ont hésité à s’associer avec nous en raison de l’anxiété de la distance. Mais finalement, ils ont adopté et réalisé les avantages d’avoir des véhicules électriques », explique Nishant.
eee-Taxi exploite deux modèles commerciaux: premièrement, elle possède, exploite et regroupe des véhicules électriques pour les entreprises, et compte plus de 10 clients payants. Deuxièmement, il gère également une entreprise de covoiturage, en particulier pour les entreprises. À l’heure actuelle, il exploite 1 000 véhicules électriques à travers Delhi et Hyderabad.
La startup affirme que son USP réside dans des partenariats. Par exemple, il tire parti de son partenariat avec Hyderabad Metro en intégrant sa technologie à l’infrastructure de transport public.
De plus, il aide les entreprises à comprendre comment leurs employés peuvent trouver des véhicules d’entreprise pouvant les récupérer à la station de métro. «Notre station de charge captive évite le défi des entreprises en nous donnant l’espace nécessaire pour installer des chargeurs», ajoute Nishant.
Certains de ses clients incluent EY, Deloitte et Tupperware, entre autres. eee-Taxi est également un partenaire stratégique pour Uber pour augmenter sa part de véhicules électriques en Inde.
En fait, elle s’est également associée à L&T Metro et Hyderabad Metro pour créer une «zone EV» pour le public. Pendant ce temps, il est en concurrence avec AltiGreen, Lithium, Numocity et SmartE.
Nishant a investi près de 350 000 $ personnellement dans le démarrage. En fait, eee-Taxi a reçu un financement de démarrage de la Royal Dutch Shell basée au Royaume-Uni. La startup ne veut pas divulguer.
Plans futurs
« Au cours des 18 prochains mois, nous prévoyons d’exploiter environ 2000 voitures sur notre plate-forme, où le côté de la demande sera les entreprises, les aéroports, les hôtels et les gares, et le côté de l’offre sera détenu et loué en tant que modèle d’agrégateur par le conducteurs, investisseurs de flotte, etc. Ainsi, essentiellement dans les villes de niveau I et II, nous consoliderons tous les voyages, et attribuerons ces voyages aux conducteurs sur notre plateforme en fonction de divers paramètres, dont l’état de la charge et les diagnostics en direct », explique Nishant.