Transport propre
Publié le 2 février 2020 |
par Remeredzai Joseph Kuhudzai
2 février 2020 par Remeredzai Joseph Kuhudzai
Photo par Remeredzai Joseph Kuhudzai
Lentement mais sûrement, nous y arrivons. Nous avons récemment partagé la décision de la start-up kenyane GreenSpoon d’adopter des camionnettes de livraison électriques et l’ajout par ABInBev des brasseries sud-africaines du Mitsubishi Fuso eCanter à sa flotte. Eh bien, maintenant, lors de nos voyages au Botswana, nous sommes tombés sur MyFoodness, qui utilise des scooters électriques sur ses itinéraires de livraison depuis 2018.
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MyFoodness est votre startup de service de livraison typique à partir de laquelle vous pouvez commander une variété d’articles – boîtes de fruits et légumes, aliments et boissons, épicerie générale, commandes de pharmacie, et plus encore – via l’application de l’entreprise. Les scooters électriques pour les livraisons sont parfaitement logiques dans une petite ville comme la capitale du Botswana, Gaborone. Les cyclistes peuvent vraiment transpirer la gamme de ces scooters électriques avec de courts trajets fréquents à travers la ville.
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Les scooters électriques proviennent du fabricant chinois Yadea, qui est coté à la bourse de Hong Kong. Yadea a une capacité de production annuelle de plus de 6,7 millions de véhicules et vend plus de 5 millions d’unités par an. Depuis des années, les fabricants chinois vendent des dizaines de millions de ces scooters électriques à travers la Chine. C’est bien que nous commencions à les voir en Afrique. De nombreux jeunes entrepreneurs en Afrique se lancent dans le secteur de la livraison, avec de nombreuses startups, telles que Freshinabox et Munch, qui pourraient utiliser davantage les véhicules de livraison électriques.
Les achats en ligne en sont encore à leurs balbutiements dans cette partie du monde. Alors que l’industrie se développe et devient très compétitive, nous espérons que de plus en plus d’entreprises de livraison commenceront à envisager de passer aux véhicules électriques. Une plongée en profondeur par les gestionnaires de flotte dans les efficacités opérationnelles à gagner par les opérateurs passant aux véhicules électriques devrait stimuler l’adoption dans cette industrie. L’économie de l’unité doit être claire pour eux de faire le changement. Une charge d’environ 10 cents / kWh dans la plupart de ces États d’Afrique orientale et australe en fait une proposition très attrayante par rapport à une consommation supérieure à 1 dollar par litre d’essence.
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Il existe certainement un grand marché adressable dans ce segment. Traditionnellement, dans cette partie du monde, les motos à carburant fossile ont été largement utilisées pour la livraison de lettres, de chèques et de petits colis. Des pharmacies délivrant des médicaments sur ordonnance, des laboratoires cliniques fournissant des échantillons de sang et des résultats de tests aux médecins et aux hôpitaux, aux sociétés de messagerie habituelles, les motos à combustibles fossiles ont prédominé.
Beaucoup de ces scooters électriques sont livrés avec des batteries au lithium-ion allant de 1 kWh à 2 kWh d’énergie utilisable et allant d’environ 45 km à 70 km (30 à 45 miles) par charge. Certains sont livrés avec l’option de deux batteries pour étendre la portée au-delà de 100 km (62 miles) par charge. Donc, une charge complète pour seulement 20 cents? Cela ressemble à un bon catalyseur du chemin vers l’adoption massive dans un avenir proche.
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A propos de l’auteur
Remeredzai Joseph Kuhudzai Remeredzai Joseph Kuhudzai est fasciné par les piles depuis qu’il est à l’école primaire. Dans le cadre de son cours de physique au lycée, il a dû choisir un cours au choix. Il a choisi le cours sur les énergies renouvelables et il est accro depuis.
À l’université, il a continué d’explorer des matériaux ayant des applications dans l’espace énergétique et a fini par faire un doctorat portant sur l’étude des dommages causés par les radiations dans les réacteurs nucléaires refroidis au gaz à haute température. Il a depuis évolué pour travailler dans l’industrie solaire et du stockage et son amour pour les batteries l’a conduit à devenir obsédé par les véhicules électriques.