Chalo, une startup connue pour son application de suivi des bus en direct, a trouvé une solution qui aiderait les autorités à surveiller et à suivre les passagers dans un bus une fois que les transports publics s’ouvriront progressivement après le verrouillage.
Sa carte à contact unique sans contact, Chalo Card (une carte à puce NFC) traite le billet avec un simple scan QR et aide le passager à éviter tout contact physique avec le conducteur.
« L’objectif principal de Chalo est de rendre les voyages meilleurs pour tous. Avec la menace de COVID-19 qui devrait durer de 18 à 24 mois, nous savions que nous devions trouver un moyen de rendre les bus sûrs, pour pouvoir redémarrer nos villes et notre économie. .Nous avons évalué tous les risques de transmission dans un bus et constaté qu’en éliminant l’échange d’espèces, les bus pouvaient être 20 fois plus sûrs. Les trajets sans numéraire éliminent 95% du risque de transmission « , explique Dhruv Chopra, directeur du marketing chez Chalo.
Avec un numéro de téléphone mobile unique attaché à chaque carte ou billet, tout passager peut être retracé via le réseau de bus. Tout leur historique de voyage en bus peut être tracé, et pour chaque voyage qu’ils ont effectué, tous leurs co-passagers peuvent également être retracés et contactés.
La société a établi des partenariats avec des opérateurs de bus et diverses entités gouvernementales impliquées dans les services de transport urbain tels que les véhicules spéciaux pour ville intelligente (SPV), les SPV et les services de transport urbain, les sociétés de transport routier, etc.
Le service de cartes Chalo a démarré à Guwahati et la compagnie arrêterait son prochain pilote à Vijayawada dès que les bus commenceront à sillonner. Il a reçu l’approbation pour 400 bus sans contact mais commencerait avec 100 bus dans la phase initiale.
Voici comment fonctionne la balade sans contact.
Rouler avec Chalo
Les utilisateurs peuvent acheter des billets via l’application Chalo ou acheter une carte physique, similaire aux cartes de métro prépayées. Pour ce dernier, le numéro de téléphone de l’utilisateur est introduit dans la machine numérique sur laquelle le conducteur sanctionne une carte. Pour l’activer, un OTP est envoyé au numéro et une fois la vérification terminée, la carte est activée. L’activation peut être effectuée par l’utilisateur lui-même.
Si une personne n’a pas de téléphone, elle peut porter une pièce d’identité officielle. Le chef d’orchestre délivrerait la carte en utilisant l’ID ou via n’importe quel numéro de téléphone appartenant à un ami ou à un membre de la famille. L’utilisateur peut activer la carte ultérieurement, via le processus de vérification OTP.
De plus, des kiosques d’enregistrement seraient installés où les gens pourraient apporter leur carte d’identité officielle et faire délivrer la carte.
Les cartes peuvent être rechargées sur le pouce, soit au kiosque d’inscription, soit dans le bus avec l’aide du conducteur. Le montant minimum pour la recharge est de Rs10. Le paiement prépayé numérique serait bientôt disponible pour les utilisateurs qui souhaitent recharger leurs cartes en ligne.
Les données, qu’elles soient collectées via la carte ou l’application, sont stockées sur une plateforme cloud sécurisée en Inde. Chopra dit: « Ces données ne sont capturées que lorsqu’une transaction a lieu via l’application ou la carte. Cela rend chaque trajet complètement traçable et chaque passager est joignable, au cas où une menace d’infection deviendrait connue, car les numéros de téléphone des passagers peuvent être recherché par les autorités compétentes. »
Les données sont collectées de manière anonyme et seraient partagées avec le gouvernement en cas de test positif pour le virus.
Les bus exploités par Chalo sont étroitement surveillés pour leur horaire et leurs itinéraires et un tracker actif permet aux passagers de connaître l’heure d’arrivée en temps réel.
(Photo: Chalo / Facebook)
Le ticket pour la sécurité
L’équipe Chalo a identifié trois déclencheurs potentiels qui pourraient multiplier le risque de propagation du virus dans les transports publics:
1. Passager à conducteur à passager
2. Passager à passager.
3. Transmission de surface
Dans le premier cas, une personne infectée entrant en contact avec le conducteur pour acheter le billet de bus et échanger la monnaie pourrait potentiellement mettre en danger des centaines de passagers, qui interagissent avec le conducteur le même jour. , pourrait à son tour infecter d’autres billets de banque et objets en possession du conducteur.
Deuxièmement, une personne infectée voyageant dans les transports publics peut transmettre l’infection à ses compagnons de voyage. Contrairement aux compagnies aériennes ou à d’autres modes de transport surveillés tels que les taxis, etc., il n’est pas possible de retrouver les passagers qui sont montés à bord du bus avec la personne infectée.
Troisièmement, le virus peut se propager par transmission de surface – les sièges, les garde-corps, les fenêtres, etc. Un nettoyage fréquent avec un désinfectant ne peut que contribuer à freiner la propagation du virus.
Chalo a-t-il une analyse de rentabilisation?En Inde, le parc d’autobus appartenant à des opérateurs gérés par le gouvernement a augmenté au fil des ans – de 137 285 en 2013-14 à 139 386 en 2016-2017, selon le Central Institute of Road Transport. Le nombre de passagers transportés par jour est également passé de 63,3 millions en 2013-14 à 68,5 millions en 2016-17.
La majorité de la population qui voyage dans les bus provient de groupes à faible revenu qui trouvent que les bus sont l’option la plus viable pour la connectivité du dernier kilomètre. L’option d’embarquer dans un métro ou de réserver un taxi n’est pas une solution viable pour beaucoup dans le pays.
C’est là que les goûts de Chalocome.
« Dans les grandes villes, les métros sont devenus la colonne vertébrale du système de transport, mais les bus continuent d’être le système nerveux de cette colonne vertébrale », explique Chopra, ajoutant, « de nombreuses villes n’ont pas la population nécessaire pour soutenir l’infrastructure du métro, donc beaucoup n’aura pas de métro et continuera de dépendre des services d’autobus pour se déplacer. »
Chalo, qui a débuté en tant qu’entreprise technologique en 2014 et s’est progressivement impliquée dans les transports publics, propose actuellement des solutions technologiques dans 20 villes. Dans 12 villes, Chalo travaille en étroite collaboration avec les gouvernements des États et les opérateurs de bus et les aide à gérer leur flotte et à améliorer les opérations au sol.
Les défisChalo pourrait faire face à la concurrence des portefeuilles numériques tels que Paytm, PhonePe et GooglePay en termes d’offrir une solution de transaction sans contact via des portefeuilles numériques et des scans QR dans les bus. Cependant, cela laisserait toujours le défi de retrouver les passagers qui sont montés à bord de l’autobus avec une personne testée positive pour le virus.
Un seul bus transporte des dizaines et des milliers de personnes en une seule journée. Alors que les portefeuilles électroniques constituent une option facile pour effectuer un paiement en ligne, pour la crise actuelle, la solution doit aller de l’avant.
Il y a un autre défi que Chalo doit relever en Inde.
Malgré un grand nombre d’utilisateurs d’Internet, la pénétration d’Internet dans le pays représente toujours 50% de la population, selon les données jusqu’aux premiers mois de 2020.
Chalo dispose à ce jour de 10 000 bus suivis et de 2 000 bus en gestion directe. Par ses opérations, il vise une gestion de plateforme unique pour toutes les lignes de bus.
Sans smartphone, faible pénétration d’Internet et manque de connectivité au dernier kilomètre, l’offre de Chalo peut changer la donne en gardant les bus et les passagers en sécurité.