Ubco, la start-up néo-zélandaise de vélos utilitaires électriques, a levé 10 millions de dollars pour financer une expansion mondiale axée sur le marché américain et développer son activité de service d’abonnement commercial.
Le produit phare d’Ubco, l’Ubco 2X2, est une moto électrique à traction intégrale qui ressemble à une moto tout-terrain mais qui roule comme un cyclomoteur. Ce qui a commencé comme une solution permettant aux agriculteurs de se déplacer facilement, en toute sécurité et rapidement dans les pâturages et les fermes s’est étendu pour inclure une version urbaine du vélo qui s’adresse aux clients des entreprises de flotte, aux travailleurs de l’économie des concerts et aux cyclistes urbains.
Depuis sa fondation en 2015, l’entreprise a produit deux versions de son vélo utilitaire de 145 livres : le Work Bike, le véhicule tout-terrain d’origine, et le Adventure Bike, la nouvelle version conçue pour la conduite en ville mais qui peut se débrouiller tout seul. route.
Maintenant qu’Ubco a reçu une nouvelle injection d’argent grâce au cycle mené par Seven Peak Ventures, Nuance Capital et TPK Holdings, elle espère continuer à se développer dans les marchés verticaux existants, comme la livraison de nourriture, le service postal et la logistique du dernier kilomètre. L’entreprise travaille déjà avec Domino’s en Nouvelle-Zélande et au Royaume-Uni, ainsi qu’avec une série d’autres clients nationaux, comme la New Zealand Post, la Defence Force, le Department of Conservation et Pāmu, ou Landcorp Farming Limited et d’autres restaurants locaux et magasins.
« Nous avons un marché d’entreprise solide en Nouvelle-Zélande et avons développé un solide pipeline de ventes à l’échelle internationale », a déclaré à TechCrunch Timothy Allan, PDG et co-fondateur.
Alors que les ventes directes aux consommateurs représentent actuellement la majeure partie des revenus d’Ubco, la société se lance agressivement dans les services d’entreprise, et plus particulièrement dans les services d’abonnement. Le 2X2 est construit sur une plate-forme intelligente qui comprend des systèmes de véhicules et d’alimentation, une connectivité cloud et une analyse des données, ce qui permet au modèle d’abonnement de fonctionner avec les systèmes de gestion de flotte.
Ubco s’attend à ce que ses revenus passent de 2,1 millions de dollars en 2020 à 8,4 millions de dollars d’ici la fin de 2021 alors qu’elle s’efforce d’augmenter ses revenus récurrents annuels grâce aux abonnements. Le modèle d’abonnement d’Ubco, qui coûte environ 50 $ à 60 $ par semaine (75 $ à 85 $ NZD) pour les clients d’entreprise de flotte, est en cours de déploiement en Nouvelle-Zélande, en Australie, au Royaume-Uni, en Europe et aux États-Unis cette année et en 202. Les consommateurs auront accès aux abonnements également au cours des deux prochains mois, selon un porte-parole de la société.
Allan considère les abonnements comme l’avenir de l’industrie des véhicules électriques, non seulement parce qu’ils offrent de grandes chances de rentabilité, mais aussi parce qu’ils sont beaucoup plus respectueux de l’environnement. Au fur et à mesure que l’entreprise étend cette partie de son modèle commercial, elle espère devenir le leader de l’économie circulaire.
La société prédit que les véhicules fonctionnant selon le modèle d’abonnement auront une espérance de vie quatre fois supérieure à celle de ceux vendus directement et produiront globalement 80% de carbone en moins par rapport à un véhicule à combustion.
« L’abonnement signifie que nous possédons le véhicule, nous gérons donc le cycle de vie », a déclaré Allan. « Ainsi, la première vie commence à haute intensité, et cela peut être 60 000 kilomètres pour livrer des pizzas, ou 30 000 kilomètres dans une ferme, ce qui est tout aussi difficile pour différentes raisons. Ensuite, ce véhicule passera à une application d’intensité plus faible. Après cela, la batterie peut ensuite être retirée, et cela pourrait aller dans le stockage solaire passif ou quelque chose comme ça.
Allan considère la résolution du problème de la fin de vie comme un défi personnel et professionnel, un défi qui laisse place à la créativité puisque personne n’a complètement compris la bonne façon de le faire. Il dit qu’il adopte une approche ascendante en ce qui concerne l’ingénierie du véhicule d’une manière qui permet un recyclage plus facile.
« Comme lorsque vous concevez une batterie, foutez-vous d’y mettre de la mousse ignifuge parce que vous ne pouvez pas la récupérer en fin de vie », a-t-il déclaré. « Donc, cela commence par un étiquetage correct, une ingénierie intentionnelle afin que vous conceviez pour ce type d’assemblage, puis votre entreprise ou votre système commercial doit prendre en charge le concept. Maintenant, nous avons l’avantage parce que l’économie et les incitations sont alignées, et tout cela s’aligne sur la législation néo-zélandaise en matière de gestion des produits. »
Essayer de perfectionner l’économie circulaire grâce aux véhicules utilitaires ne consiste pas seulement à faire ce qui est bon pour l’environnement. Allan pense que ce sera une décision commerciale judicieuse en fin de compte, une décision qui attirera des clients et donnera à l’entreprise un avantage concurrentiel par rapport aux entreprises clientes.
« Cela fait partie de votre parcours avec nous en tant que client », a déclaré Allan. « Si nous pouvons concevoir les abonnements et la durée de vie du véhicule de manière à ce que vous vous y sentiez bien, c’est de là que nous partons. La plupart des gens veulent faire ce qu’il faut, et nous pouvons fournir quelque chose qui correspond logiquement à l’économie, qui peut être fait à grande échelle et peut être géré de manière holistique.