La start-up logistique du dernier kilomètre Instabox a levé 75 millions d’euros lors d’une ronde de série B menée par EQT Ventures. C’est le deuxième tour de la société en moins d’un an, après avoir levé 36 millions d’euros en avril dernier – et un signe que le boom du commerce électronique en Europe excite les investisseurs.
La société basée à Stockholm, fondée en 2015, affirme qu’elle connaît une croissance de plus de 300% d’une année sur l’autre. Il indique également qu’il livre désormais plus d’un million de colis de grands détaillants en ligne comme H&M et IKEA à ses casiers intelligents chaque mois.
En mai 2020, elle a étendu ses opérations en Norvège et au Danemark. Le PDG et cofondateur Alexis Priftis a déclaré à Sifted qu’il était également «en bonne voie pour pénétrer deux marchés européens importants».
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Il relève un défi de taille – le marché mondial des colis valait près de 430 milliards de dollars en 2019 – mais il a des concurrents tout aussi énormes, comme Amazon et Hermès. Instabox espère se démarquer en adoptant une approche différente.
Pour ce faire, il se présente comme une solution plus durable et prévoit d’utiliser ses nouveaux fonds pour investir dans l’efficacité de sa chaîne d’approvisionnement.
Alexis Priftis, PDG et cofondateur d’Instabox
Livraisons durables
«L’industrie du transport maritime se compose d’anciennes sociétés postales utilisant des combustibles fossiles et des technologies fossiles», explique Priftis. Les colis sont livrés par des fourgons diesel ou à essence, qui empilent souvent plus de kilomètres sur la route que nécessaire en raison de systèmes de routage inefficaces.
Instabox a été lancé pour cibler ce problème de conduite autour de colis individuels vers le domicile ou le lieu de travail des clients avec une voiture. Au lieu de cela, il installe des casiers à colis intelligents dans les supermarchés et les centres commerciaux, où les acheteurs en ligne peuvent récupérer leurs livraisons pendant (selon la théorie) lors d’un voyage qu’ils auraient fait de toute façon. En plus de cela, le 14 février de l’année dernière, la startup a basculé toute sa logistique suédoise vers des combustibles sans fossiles.
Mais Instabox n’est pas la seule start-up logistique suédoise à promouvoir un programme de développement durable. En janvier, la société de livraison Budbee a levé 52 millions d’euros et a déclaré à Sifted qu’elle prévoyait de rendre toutes ses livraisons sans combustibles fossiles d’ici 2022.
Ce n’est pas encore tout à fait là (en Finlande, par exemple, seulement 30% de ses livraisons sont actuellement sans combustibles fossiles), mais au cours de l’année à venir, Budbee prévoit d’investir dans plus de fourgonnettes de livraison électronique et de vélos cargo, et de construire plus de bornes de recharge d’énergie verte. pour eux.
Alors que Budbee se concentre sur la livraison à domicile, Instabox’s réduit l’impact de ces voyages individuels aux combustibles fossiles – encourageant les clients à récupérer leurs colis dans les casiers et les employés d’Instabox à faire du vélo des casiers aux maisons. Bien sûr, plaisante Priftis, «le cycliste humain [emits] une petite quantité de CO2 lors de la respiration. »
Compensations et délais
C’est assez tendance d’être une start-up climatiquement neutre. Actuellement, Instabox compense ses émissions de combustibles fossiles en achetant des crédits carbone à Southpole, un cabinet de conseil en environnement basé en Suisse qui travaille également avec Delivery Hero, le groupe coopératif et le WWF.
La compensation carbone n’est pas une solution parfaite, admet Priftis, mais c’est un début. «Personnellement, je pense que c’est une chose d’hygiène que vous pourriez aussi bien faire parce que c’est si simple et bon marché – mais ce ne sera pas presque suffisant.»
Alors que la société prétend «avoir compensé pour chaque colis expédié», Priftis a déclaré à Sifted que l’équipe «ne pense pas qu’il suffit de planter des arbres ou d’investir dans un site de panneaux solaires. Nous devons réduire drastiquement l’empreinte carbone globale, pas seulement la compenser en théorie. »
Alors, quels sont ses plans pour le faire?
«Nous ne pouvons pas changer l’industrie par nous-mêmes.»
Eh bien, certes, la startup «ne planifie pas aussi loin que 2045», a déclaré Alexis à Sifted. «Nous prévoyons plutôt un à deux ans à l’avance et essayons de maximiser l’impact que nous avons de première main.»
Des géographes éminents, dont Shinichiro Asayama et Mike Hulme, ont en fait défendu une logique similaire, en inventant le terme «échéancier climatique». Ils affirment que la focalisation généralisée actuelle sur les délais, en particulier dans le futur, peut conduire à la procrastination et à une politique gouvernementale et d’entreprise inefficace qui peut en fait nuire aux efforts climatiques – car ils sont souvent insuffisamment traités dans le présent.
À l’heure actuelle, la priorité d’Instabox est de minimiser la distance parcourue par parcelle.
«Nous ne pouvons pas changer l’industrie par nous-mêmes», précise Priftis. «Par exemple, il n’existe actuellement aucun camion lourd électrique viable – ce pour quoi nous avons besoin de l’aide des fabricants.»
Isabella Pojuner est la stagiaire éditoriale de Sifted. Elle tweete de @ipojuner