11 avril 2021
Enfin, après presque 100 jours, la fermeture de la salle d’exposition se termine demain (lundi 12 avril) et les détaillants peuvent recommencer à vendre des voitures en personne.
Sauf qu’au cours des trois derniers mois, peut-être plus que l’un ou l’autre des deux précédents verrouillages, les détaillants franchisés traditionnels et leurs partenaires fabricants se sont montrés incroyablement aptes à vendre des voitures neuves et d’occasion en ligne.
Alors que le chiffre global pour le chiffre critique de l’immatriculation des nouvelles voitures de mars était en hausse, personne ne le qualifierait vraiment de «retour à la normale». Les ventes au détail pour le mois ont diminué de 4,1% par rapport à 2020 et les chiffres totaux du premier trimestre ont baissé de 12% par rapport à un T1 2020 déprimé.
Cependant, cela signifie toujours que plus de 425 000 voitures neuves ont été vendues en ligne; un exploit impressionnant que peu de gens prédisaient était même possible il y a un an. Mais alors, la résilience et l’adaptabilité des détaillants franchisés ont toujours brillé, et peut-être ne devrions-nous pas du tout être aussi surpris.
C’est cette capacité éprouvée à plusieurs reprises à offrir aux clients ce qu’ils veulent, quand ils le veulent, qui signifie que les défis des nouvelles entreprises exclusivement en ligne constitueront moins une menace que ne le prévoient ces entreprises.
Après tout, si Lookers, qui a traité plus que sa juste part de problèmes non liés à Covid, peut vendre plus de 44000 voitures lors du dernier lock-out, et publier une déclaration commerciale montrant qu’il est en avance sur les attentes des analystes en matière de bénéfices, alors d’autres groupes de concessionnaires doit bien se porter aussi.
C’est la déclaration de Lookers qui m’a fait réfléchir à l’échelle et, associée à une discussion dans le bureau (virtuel) du réseau de vente au détail automatique (un groupe WhatsApp pour vous et moi), comment la couverture des journaux nationaux peut donner l’impression d’un nouveau départ en ligne uniquement. les opérations sont plus importantes qu’elles ne le sont réellement.
L’exemple que nous avons choisi pour illustrer l’échelle réelle des détaillants franchisés traditionnels par rapport à Cazoo, pour aucune autre raison que l’un de nos numéros en possède un et qu’ils sont généralement populaires, était une Volkswagen Polo d’occasion.
Le graphique en dit long, mais la seule chose à retenir est que toutes ces voitures sont disponibles à l’achat en ligne aujourd’hui, qu’elles proviennent d’Arnold Clark ou de Cazoo.
Je suis sûr que le «pur en ligne» et les détaillants traditionnels apprendront les uns des autres, mais je ne suis pas convaincu qu’il existe un tel fossé entre les deux qui mérite les valorisations élevées de l’un par rapport aux valorisations quelque peu inférieures de l’autre.
Tristan Young
Directeur de la rédaction
Réseau de vente au détail automobile