Démarrage de la chaîne d’approvisionnement: le parcours de démarrage de Shipium

L’ingrédient secret des principales chaînes d’approvisionnement du commerce électronique n’est pas la technologie, mais l’expérience. C’était l’un de mes points à retenir d’une visite dans un centre de distribution Amazon en février dernier. Vous apprenez simplement des choses lorsque vous expédiez des centaines de millions de colis, ou plus, année après année. Et, dans le cas d’Amazon, l’expérience lui a appris à se concentrer sur la fourniture d’une expérience client inégalée à un coût raisonnable.

Ce concept a été repris dans une interview que j’ai eue avec Jason Murray, un vétéran d’Amazon, et le co-fondateur de la startup basée à Seattle, Shipium avec Mac Brown, un vétéran de Zulily. En décembre dernier, GeekWire a annoncé que Shipium a décroché un tour de table de 2 millions de dollars dirigé par PSL Ventures, la filiale de Pioneer Square Labs.

Parmi ses fonctions chez Amazon, Murray a travaillé sur des projets liés aux processus de traitement des commandes dans les centres de distribution, a contribué au développement de l’initiative Fulfillment By Amazon et de 2010 à 2016 a travaillé sur la façon de repenser la chaîne d’approvisionnement d’Amazon en utilisant la science des données pour réduire les coûts d’expédition pour le Prime programme, qui a garanti des expéditions de 2 jours. «Ce que nous avons constaté, c’est que le plus grand levier pour réduire ce coût total était de rapprocher le plus possible l’inventaire du client afin de réduire les frais d’expédition», se souvient-il. « Si nous n’étions pas proches du client, nous devions payer une pénalité pour expédier l’envoi. Nous passons énormément de temps à déterminer à quel point nous devions placer l’inventaire et quand nous devions fractionner un envoi. »

Murray dit que les leçons qu’il a apprises sur Amazon, ainsi que celles que Brown a apprises à Zulily, ont conduit au démarrage de Shipium. Essentiellement, les «mastodontes du commerce électronique», comme les qualifie Shipium, ont été fondés par des entrepreneurs et des preneurs de risques et constituent maintenant des terrains d’entraînement pour la prochaine ronde d’entrepreneurs. Sur son site Internet, Shipium note qu’il semble parfois que les grands «utilisent les arts sombres pour obtenir un avantage. Mais leur avantage vient d’idées relativement simples que d’autres entreprises peuvent adopter. » Bien sûr, ils semblent simples maintenant parce que les mastodontes ont passé toutes ces années à apprendre par essais et erreurs.

«Mac et moi avons choisi la logistique parce que c’est ce que nous savons et apprenons», explique Murray. «Je suis sorti de l’école en tant qu’informaticien et j’en savais beaucoup sur les programmes pilotes. Quand j’étais chez Amazon, l’ampoule s’est éteinte que c’est un problème fascinant, ce n’est pas facile à résoudre et cela a une implication énorme en termes de coûts pour l’entreprise.  » De plus, ajoute-t-il, «la logistique est généralement le coût de traitement le plus élevé ou le deuxième plus élevé derrière la main-d’œuvre, c’est une boîte noire et elle est mal desservie. Il était juste logique de le poursuivre. »

L’idée de Shipium est de fournir des outils pour améliorer l’expérience client et réduire les coûts de traitement dans le canal du commerce électronique. «Notre observation, et ce sur quoi nous avons été hyper concentrés, est de faire le compromis sur l’optimisation – combien une entreprise est-elle prête à payer pour fournir des SLA spécifiques et veut-elle le faire de manière générale ou dans un de manière ciblée – et ensuite pour améliorer la façon dont un site communique les informations pertinentes au client », explique Murray.

Alors, comment fait-il cela? De deux façons, tout au long de la science des données et de l’analyse. Premièrement, il existe des outils qui utilisent des analyses pour comprendre les performances des différentes options de livraison. Avec cela, une entreprise peut comprendre en temps réel «la date de livraison la plus rapide [it can] promesse des acheteurs »sur la base de critères fixés par l’entreprise. Cela permet à l’entreprise d’afficher les dates de livraison estimées sur les détails du produit ou les pages de paiement du panier. Cela peut augmenter la conversion du panier. Viennent ensuite les outils pour choisir automatiquement la méthode d’expédition la plus rapide et la plus rentable en fonction des spécificités du colis, des contrats de transporteur et des politiques, puis envoyer la décision aux partenaires d’exécution. Les derniers sont des outils d’analyse de la chaîne d’approvisionnement pour améliorer les mesures centrées sur le client.

L’entreprise a maintenant des clients qui «sont de plus grande taille et ont une forme de contrat d’expédition via un 3PL qu’ils souhaitent utiliser», explique Murray. À mesure que la plate-forme évolue, avec plus de données à analyser et des chiffres à analyser, il pense que l’outil fournira des informations que les clients peuvent utiliser pour allouer l’inventaire et concevoir leurs réseaux de traitement des commandes. «La résolution du défi de la logistique et de la réalisation comporte plusieurs variables», explique Murray. « C’est l’attraction qui nous fait avancer. »

Le blog de démarrage de la chaîne d’approvisionnement de SCMR est publié tous les vendredis. Si vous êtes une startup, un spécialiste du capital-risque ou un praticien de la chaîne d’approvisionnement travaillant avec des startups et que vous souhaitez partager votre histoire ou avoir des nouvelles sur les startups à partager, écrivez-moi à. (JavaScript doit être activé pour afficher cette adresse e-mail). N’oubliez pas que le but n’est pas de promouvoir une entreprise en particulier – et un blog ne doit pas être interprété comme une approbation d’une entreprise ou de sa technologie. Il s’agit plutôt d’entamer le dialogue entre moi, mes lecteurs et les personnes créant les technologies NextGen qui alimenteront les chaînes d’approvisionnement de demain.

A propos de l’auteur

Bob Trebilcock

Bob Trebilcock, directeur éditorial, couvre les sujets de la manutention, de la technologie, de la logistique et de la chaîne d’approvisionnement depuis près de 30 ans. En plus de la revue de la gestion de la chaîne d’approvisionnement, il est également rédacteur en chef de Modern Materials Handling. Diplômé de la Bowling Green State University, Trebilcock vit à Keene, NH. On peut le joindre au 603-357-0484.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *