Relay Payments, une start-up de logiciels basée à Atlanta, a levé 43 millions de dollars en janvier pour étendre sa plateforme de «paiement forfaitaire». Crédit photo: Shutterstock.com.
Le processus par lequel les transporteurs routiers et les courtiers de fret américains indemnisent les centres de distribution et autres installations de réception de fret pour le déchargement du fret a toujours été une épine inefficace dans le flanc de l’industrie nationale du fret.
Ces frais de déchargement – mieux connus sous le nom de «paiements forfaitaires» – ne sont généralement pas inclus dans le calcul du coût total du fret et, par conséquent, ont traditionnellement été réglés en espèces ou par chèque, un processus intrinsèquement inefficace et qui entraîne souvent des inexactitudes dans facturation et rapprochement, selon Ryan Droege, PDG de Relay Payments, start-up de logiciels basée à Atlanta.
Relay a levé 43 millions de dollars en fonds de capital-risque en janvier pour aider à résoudre ce problème en élargissant sa plate-forme, qui permet aux transporteurs et aux courtiers d’automatiser le processus de paiement des forfaits via un «réseau de paiement hautement spécialisé spécialement adapté aux entreprises de logistique».
«Le secteur de la logistique fonctionne toujours en espèces et par carte de flotte», a-t-il déclaré. «Nous offrons le paiement électronique instantané qui fait gagner du temps en réduisant les appels téléphoniques, les autorisations et les approbations. De notre point de vue, les entreprises peuvent gagner 20 minutes à une heure par arrêt en automatisant ce processus. Cela leur redonne des heures de service, ce qui se traduit par des revenus pour leur flotte. «
Droege a déclaré que Relay avait créé un environnement similaire aux plateformes de paiement grand public telles que PayPal ou Venmo pour les paiements forfaitaires. La société travaille actuellement principalement avec de grands transporteurs nationaux de camions et de moins de camions (LTL) pour lesquels la gestion des paiements de déchargement est un gros problème, a-t-il déclaré.
«C’est pourquoi nous sommes en mesure de conduire le plus grand [return on investment] pour eux en automatisant », dit-il.
« Auditable et traçable »
La taille du financement en capital-risque de Relay, qui a été levé sur une période de six mois au deuxième semestre de 2020 – son premier investissement extérieur – suggère à ses investisseurs de penser qu’il s’agit d’une grande opportunité, mais elle reflète également l’avance de Relay sur le problème. Droege a déclaré que le renforcement de la capacité d’automatiser les paiements entre les différents transporteurs et les installations de réception a nécessité la création de connexions uniques qui prennent du temps.
«Nous avons travaillé avec [distribution centers] et des entrepôts afin de mettre en œuvre certains de ces changements », a-t-il déclaré. «Cela nécessite non seulement la participation des transporteurs, mais aussi des installations dans lesquelles ils se rendent. Et il existe de nombreux groupes d’établissements plus petits et ponctuels. Nous avons ajouté des installations une par une et des transporteurs une par une. »
L’approche de Relay profite aux établissements bénéficiaires en rendant les paiements forfaitaires plus sécurisés, a déclaré Droege, car le personnel ne manipule plus de grandes quantités d’espèces ou de chèques. Les frais de bûcheron peuvent varier de 50 $ à quelques centaines de dollars par envoi, selon le type de fret et d’installation de réception.
Le système est également conçu pour réduire le temps passé par ces établissements à recevoir et à traiter les paiements en espèces et par chèque. Pour les transporteurs et les courtiers qui gèrent les paiements forfaitaires, le système transforme l’automatisation des paiements en «un processus vérifiable et traçable», a déclaré Droege.
«Vous ne pouvez pas construire la technologie en plus de l’argent liquide ou même des chèques papier», a-t-il ajouté.
La société traite actuellement plus de 150 000 transactions mensuelles totalisant plus de 300 millions de dollars en volume de paiement par an. Le financement récent sera utilisé pour accélérer la croissance, développer de nouveaux produits et élargir l’équipe, a déclaré la société dans un communiqué en janvier.
Relay n’agit pas comme une banque, mais plutôt comme une chambre de compensation avec des banques partenaires. Droege a déclaré que si la société se concentrait initialement sur les gros camions et les transporteurs LTL afin de maximiser l’effet réseau de la société, sa solution fonctionne avec toutes les tailles de transporteurs. Relay reçoit des frais par transaction, la taille des frais dépendant de la taille de la flotte et du nombre de transactions effectuées par un transporteur ou un courtier.
«C’est des avantages linéaires tout le long», a-t-il déclaré. «Les grandes flottes voient le même retour sur un plus grand groupe de transactions qu’une flotte plus petite.»
Contactez Eric Johnson à [email protected] et suivez-le sur Twitter: @LogTechEric.