L’Australie pourrait faire un autre petit pas dans le passage aux voitures électriques si un plan ambitieux de 40 millions de dollars de la start-up de location Splend pour la transition de sa flotte décolle.
La société a annoncé qu’elle échangerait ses voitures à essence au Royaume-Uni contre 1000 véhicules électriques d’ici la fin de l’année, la moitié des 1500 véhicules australiens devant suivre d’ici la fin de 2022.
Son fondateur et directeur général, Chris King, a déclaré que la société avait pris possession des premiers véhicules électriques Hyundai Ioniq à Londres la semaine dernière.
L’année dernière, le gouvernement britannique a annoncé qu’il reporterait sa date limite pour mettre fin à la vente de véhicules à combustibles fossiles jusqu’en 2030.
Mais en Australie, la stratégie tant attendue du gouvernement fédéral pour les véhicules électriques, publiée en février, a été critiquée par l’industrie comme un document «ne rien faire», et le gouvernement victorien va de l’avant avec de nouvelles taxes pour les propriétaires de véhicules électriques.
King a déclaré que le contraste dans leur approche et le niveau respectif des prix de l’essence avaient dicté la stratégie de l’entreprise.
« Je dirais que le Royaume-Uni a quelques années d’avance sur l’Australie du point de vue du gouvernement », a-t-il déclaré.
«Fondamentalement, notre position est que l’économie va conduire l’adoption des VE. Le prix du carburant au Royaume-Uni est, en termes australiens, de plus de 2,50 dollars le litre. C’est pratiquement le double du prix du carburant en Australie à l’heure actuelle.
«Ce que nous constatons au Royaume-Uni, c’est que les conducteurs économisent de l’argent en passant à l’électrique. Il est plus rentable pour nous de fournir un véhicule électrique et plus économique pour le conducteur. Nous commençons à voir cela arriver également en Australie, et l’un des principaux facteurs est que le coût des véhicules électriques diminue. Cela s’explique en grande partie par la baisse du prix des batteries et du prix des batteries. »
La société propose des formations, des analyses de données et des locations de voitures pour les chauffeurs à la location à l’achat ou à la location.
King a déclaré qu’il était en pourparlers avec les constructeurs automobiles sur la façon d’accélérer la transition vers l’électrique en Australie, mais que son entreprise n’offrirait pas les voitures aux conducteurs de covoiturage à moins que le coût ne soit à parité avec les véhicules à combustion interne. Ils sont maintenant loués pour environ 300 $ par semaine, y compris le coût d’un permis de transport, l’assurance, l’immatriculation et les réparations.
«Avec les VE, le coût en capital est plus cher, les coûts d’exploitation sont moins chers et les coûts de carburant sont nettement moins chers», a déclaré King. «Les véhicules qui parcourent le plus de kilomètres en Australie sont ceux qui devraient vraiment passer en premier à l’électrique.
«Les conducteurs de covoiturage parcourent entre 50 000 et 60 000 kilomètres par an. De ce point de vue, c’est là que l’accent doit être mis. Commencez par le haut, car à ce stade, les conducteurs peuvent économiser de l’argent et nous en tirons également des avantages environnementaux. »
Selon un rapport commandé par Uber, environ 60000 chauffeurs de taxi opèrent en Australie, bien qu’il puisse être difficile d’obtenir des chiffres solides car beaucoup exécuteront plus d’une application à la fois.
Au fur et à mesure que les plates-formes fixent les tarifs, les consommateurs ne remarqueront pas beaucoup de différence dans le prix d’un trajet en véhicule électrique.
Mais le nombre croissant de véhicules électriques sur les routes australiennes causera des maux de tête aux gouvernements et aux entreprises de services publics qui n’ont pas planifié le changement.
En Tasmanie, où les gouvernements et les entreprises privées ont acheté des véhicules électriques en vrac, TasNetworks a annoncé un programme pilote pour mieux comprendre l’effet sur le réseau.
Cheryl Loone, consultante en décarbonation des transports et ancienne responsable du développement de la stratégie des véhicules électriques chez TasNetworks, a déclaré qu’il s’agissait d’une étape cruciale dans la préparation au changement.
«Les gouvernements et les fournisseurs de services publics devront y réfléchir à un moment donné, il s’agit simplement de savoir dans quelle mesure ils sont préparés», a déclaré Loone. «Il est important de réfléchir parce que nous voulons comprendre comment les réseaux, les clients et les agrégateurs peuvent tous fonctionner pour garantir que personne ne soit désavantagé, et afin que nous puissions optimiser le système de la meilleure façon possible.
L’introduction soudaine de grandes concentrations de VE révélerait rapidement l’impact sur le réseau électrique, a-t-elle déclaré, et «nous ne savons pas vraiment ce qui se passe».