Bonjour et bienvenue sur The Station, une newsletter hebdomadaire dédiée à toutes les façons dont les personnes et les colis se déplacent (aujourd’hui et dans le futur) du point A au point B.
Eh bien, l’événement de mobilité est terminé et nous avons eu de nombreuses interviews intéressantes – et toute personne disposant d’un abonnement Extra Crunch peut accéder aux vidéos. Par exemple, Rita Liao a animé un panel avec des dirigeants de trois sociétés chinoises de robotaxi – WeRide, AutoX et Momenta – qui testent et développent également en Europe et aux États-Unis.
Une conclusion intéressante sur le front de la réglementation est que l’élaboration de politiques pour les VA en Chine est conduite de bas en haut plutôt qu’un effort descendant du gouvernement central, ont expliqué les trois panélistes. Ils ont également expliqué comment leurs homologues étrangers peuvent ouvrir le marché chinois.
Jewel Li d’AutoX a exposé les défis de l’exploitation en Chine :
Je pense que ce n’est pas aussi simple que d’ouvrir un bureau, non ? C’est bien plus que cela, pouvoir réussir sur le marché. Vous devez construire le paysage, vous devez construire l’écosystème, vos propres partenaires. Toute la chaîne de l’écosystème est assez longue. C’est assez compliqué, impliquant des relations gouvernementales. Il s’agit également des données que vous avez déjà accumulées. L’expérience de conduite doit s’adapter au monde local. Beaucoup de choses entrent en jeu.
Parmi les autres faits saillants, citons mon entretien avec Mate Rimac de Rimac Automobili, qui a révélé à quel point l’entreprise était proche de l’échec, a fourni des conseils à d’autres fondateurs et aspirants fondateurs et a expliqué son intérêt pour les robots électriques. Ensuite, il y a eu la discussion sur l’industrie audiovisuelle entre Karl Iagnemma de Motional et Chris Urmson d’Aurora – une interview à ne pas manquer. D’autres récapitulatifs de l’événement seront publiés dans la semaine à venir.
Une autre couverture de l’événement:
Envoyez-moi un e-mail à [email protected] pour partager vos réflexions, critiques, opinions ou conseils. Vous pouvez également m’envoyer un message direct sur Twitter — @kirstenkorosec.
Micromobbin’
Cette semaine, comme l’a mentionné Kirsten Korosec ci-dessus, nous avons eu notre grand événement Mobility, où les leaders, les arrivistes et les startups du monde de la mobilité nous ont rejoints sur notre scène virtuelle pour parler de l’avenir du mouvement des personnes, des biens et même des idées. J’ai dirigé un panel avec Remixer co-fondateur et PDG Tiffany Chu, organisateur communautaire, consultant en transport et avocat Tamika L. Butler et Se délecter co-fondateur et PDG Franck Reig. Nous avons discuté de l’importance pour les entreprises de mobilité d’être équitables et accessibles à tous dans une ville, en particulier les plus vulnérables, et comment cela affecte la rentabilité.
Quelque chose d’intéressant qui est ressorti de mes questions était les commentaires de Reig sur la rentabilité de Revel. (Les révélations sur la rentabilité ont été partagées pour la première fois en mai, bien que Reig ait fourni un peu plus de couleur lors de l’événement.) Pendant trois mois à l’été 2020, Revel était rentable à part entière, « donc au-delà de la rentabilité du marché, au-delà de la simple unité économique », a déclaré Reig. « Je parle de mon salaire et de tout ce qui est impliqué dans la gestion d’une entreprise. »
C’était à l’époque où Revel n’était qu’une entreprise de cyclomoteurs électriques et avant d’ajouter plusieurs autres secteurs d’activité, notamment des centres de recharge pour véhicules électriques, des vélos électriques et des vélos à assistance. Nous ne savons pas exactement comment Revel mesure la rentabilité – parlons-nous d’EBITDA ? Bénéfice brut? – et sur le panneau nous n’avons pas eu le temps de creuser dans la salade d’argent. Mais c’est remarquable alors que la société s’installe dans sa nouvelle ligne d’activité de véhicules Tesla à covoiturage. Nous surveillerons Revel de près alors qu’il continue d’augmenter ses différentes sources de revenus. Peut-être qu’un jour ils seront rendus publics pour que nous puissions y regarder de plus près.
Revenons à la question importante de savoir si les entreprises de mobilité, comme Revel, peuvent ou non aider les villes à atteindre l’équité des déplacements. Se déplacer devrait être un droit, pas un privilège, mais on a souvent l’impression de jouer au même jeu avec des véhicules différents aujourd’hui. La mobilité a toujours davantage profité aux dirigeants, alors pourquoi en serait-il autrement aujourd’hui ? L’autoroute morale nous conduit-elle vraiment vers la justice ? Quelle bonne raison les entreprises ont-elles de consacrer leur temps et leur argent à s’assurer que leurs services aident les villes à atteindre l’équité de mouvement ?
« Je pense que si vous faites le travail qui est théoriquement de servir les gens, alors vous devriez vouloir servir tout le monde », a déclaré Butler. « Pour les entreprises, je dirais que les gens aiment dire que faire les choses de manière équitable prend trop de temps ou coûte trop d’argent, mais que vous rénoviez ou non une maison ou que vous rénoviez votre entreprise, chaque fois que vous rénovez quelque chose, cela coûte plus d’argent. . Donc, si vous considérez l’équité comme quelque chose que vous intégrez dès le début, cela vous fera économiser de l’argent et prendra moins de temps que si vous essayez de le faire plus tard parce que quelqu’un vous dit de le faire ou que vous avez eu une controverse.
Vous pouvez regarder la conférence complète sur Extra Crunch.
Quelques micros morceaux…
Léo cavaliers, une plate-forme de scooters électriques pour les professionnels de l’hôtellerie, se développe à Athènes, en Grèce, avec plus de 20 accords avec des hôtels locaux. Des hôtels comme Brown Hotel et Colors Urban Hotel pourront désormais proposer à leurs clients des scooters électriques pour se déplacer dans la ville. Ça a l’air malade. Qu’est-ce qui pourrait mal se passer?!
Société d’abonnement et de vente de scooters électriques Unagi étend son service « All-Access » à Chicago, D.C. et à d’autres régions autour de ces deux grandes villes américaines.
Chaux étend son initiative « Ride to Recovery » – qui propose des trajets gratuits en scooter électrique et en vélo jusqu’aux rendez-vous pour les vaccins – jusqu’au 4 juillet. Les coureurs peuvent accéder à un code promotionnel pour deux trajets gratuits de 15 minutes ici, ainsi qu’à des informations sur les vaccins et où en obtenir un.
Mouvements futurs Onewheel, le véhicule unique et amusant qui ressemble à une planche à roulettes avec une roue géante au milieu de la planche, a atteint 52,5 millions de miles. Ils voulaient que je vous dise que c’est 220 allers-retours sur la Lune, 2 100 fois le tour de la Terre et près de 18 000 voyages entre Santa Cruz, Californie et New York.
– Rebecca Bellan
Offre de la semaine
Ai-je, la société chinoise de covoiturage, a déjà levé des dizaines de milliards de dollars sur le marché privé. Il est maintenant prêt à exploiter le public.
La société a déposé une demande d’introduction en bourse, et en creusant un peu dans le dossier, voici ce que nous trouvons. Comme le note Alex Wilhelm de TechCrunch, le S-1 montre à quel point COVID-19 a émoussé rapidement et douloureusement les opérations mondiales de Didi. Alors que les chiffres de COVID-19 ont chuté et que les économies se sont rouvertes, Didi est revenu aux chiffres du volume brut des transactions de fin 2019.
Didi gère une reprise de GTV en Chine. Cependant, ses chiffres agrégés sont plus plats et les tendances trimestrielles récentes ne sont pas incroyablement attrayantes. Et si l’on regarde l’historique de ses chiffres financiers, il est clair que Didi n’a jamais généré de résultat opérationnel positif. Les revenus de l’entreprise au premier trimestre 2021 étaient inférieurs à ceux des troisième et quatrième trimestres 2020, par exemple.
Quelques autres éléments à noter, la société a signalé une perte de 1,7 milliard de dollars sur un chiffre d’affaires de 21,6 milliards de dollars pour 2020. Et certaines de ses plus grandes parties prenantes sont SoftBank avec 21,5%, Uber avec 12/5% et Tencent avec 6,8%.
Autres offres qui ont retenu mon attention…
Assurance de succursale, une startup proposant des assurances habitation et automobile groupées, a levé 50 millions de dollars lors d’un tour de table de série B dirigé par Anthemis Group. Acrew, Cherry Creek Holdings et les bailleurs de fonds existants Greycroft, HSCM Bermuda, American Family Ventures, SignalFire, SCOR P&C Ventures, Foundation Capital et Tower IV ont également participé au tour. La startup a levé 82,5 millions de dollars de financement total depuis sa création en 2017.
Quelques Entreprises chinoises de livraison d’épicerie déposé pour les introductions en bourse cette semaine. Le premier est Ding Dong, qui a précédemment levé plus de 400 millions de dollars auprès d’investisseurs tels que General Atlantic, Sequoia Capital China, Starquest China, Qiming Venture Partners, Bertelsmann Asia Investments et General Atlantic. Le dossier réglementaire montre que Digndong a subi une perte nette de 485 millions de dollars sur un chiffre d’affaires de 1,73 milliard de dollars l’année dernière. Ensuite, il y a Missfresh, qui a levé plus de 2 milliards de dollars auprès d’investisseurs, dont un fonds financé par l’État China International Capital Corporation, ICBC International Securities, Tencent, Abu Dhabi Capital Group, Tiger Global et un fonds géré par le gouvernement du comté de Changshu. Missfresh a signalé une perte nette de 252 millions de dollars sur 956 millions de dollars de revenus en 2020, selon le dossier.
Circulor, une entreprise de traçabilité de la chaîne d’approvisionnement et de suivi du CO2, a levé 14 millions de dollars lors d’un tour de table de série A. Le groupe Westly a mené le tour, avec la participation de Salesforce Ventures, BHP Ventures, Future Positive Capital, 24Haymarket et Sky Ocean Ventures, aux côtés des investisseurs existants de la société. Le produit de Circulor est utilisé par Volvo Cars pour tracer le cobalt utilisé dans sa recharge tout électrique XC40 et par Polestar pour évaluer les risques environnementaux et humains liés à l’approvisionnement en cobalt, lithium, nickel, lithium et mica pour ses voitures électriques.
d’Embraer L’unité de décollage et d’atterrissage de véhicules électriques Eve Urban Air Mobility est en pourparlers pour fusionner avec la société d’acquisition à vocation spéciale Zanite Acquisition Corp. L’accord valoriserait l’entité combinée à environ 2 milliards de dollars, a rapporté Bloomberg.
Hésaï, un fabricant de lidar basé à Shanghai fondé en 2014, a levé plus de 300 millions de dollars lors d’un tour de table de série D dirigé par GL Ventures, la branche capital-risque de la société de capital-investissement Hillhouse Capital, le fabricant de smartphones Xiaomi, le géant des services à la demande Meituan et CPE , la plateforme de capital-investissement de Citic. Huatai International Private Equity Fund, la branche d’investissement en USD de Huatai Securities, Lightspeed China Partners et Lightspeed Venture Capital ainsi que Qiming Venture Partners, y ont également participé.
Incari, une startup HMI basée à Berlin, a clôturé un tour de financement de série A de 15 millions d’euros (18,1 millions de dollars) dirigé par Lukasz Gadowski, le fondateur de Delivery Hero et de Team Europe.
Kitty Faucon, la société eVTOL soutenue par le co-fondateur de Google Larry Page, a acquis 3D Robotics. Dans le cadre de l’accord, le co-fondateur de 3D Robotics, Chris Anderson, deviendra directeur de l’exploitation de Kitty Hawk, a rapporté Forbes. L’article a également révélé que l’ingénieur de Kitty Hawk, Damon Vander Lind, qui a construit les versions initiales de Heaviside, a été licencié, a confirmé le PDG Sebastian Thrun à Forbes.
Nvidia acquiert DeepMap, la startup de cartographie haute définition annoncée. La société a déclaré que son IP de cartographie aiderait le secteur de la technologie des véhicules autonomes de Nvidia, Nvidia Drive. Nvidia devrait finaliser l’acquisition au troisième trimestre 2021.
Capital-risque de camions, la société de capital-risque qui soutient les entrepreneurs en démarrage dans le transport, lance deux nouveaux fonds. Son nouveau fonds de base, connu sous le nom de Trucks Venture Fund 2, a été levé au cours de la dernière année et a récemment clôturé sur 52 525 252 $. Le fonds est soutenu par trois constructeurs automobiles et trois fournisseurs automobiles qui fabriquent de tout, des vélos aux gros camions de classe 8, ainsi qu’une entreprise de communication, selon Trucks VC. Le nouveau fonds de suivi de VC, Trucks Growth Fund, fournira des capitaux à un stade ultérieur à certaines des entreprises les plus prometteuses déjà présentes dans le portefeuille de Trucks.
Waabi, une nouvelle startup de véhicules autonomes fondée par le pionnier de l’IA et scientifique en chef chez Uber ATG Raquel Urtasun, a levé 83,5 millions de dollars lors d’un cycle de série A dirigé par Khosla Ventures, avec une participation supplémentaire d’Uber, 8VC, Radical Ventures, OMERS Ventures, BDC et Aurora Innovation , ainsi que les principaux chercheurs en IA Geoffrey Hinton, Fei-Fei Li, Pieter Abbeel, Sanja Fidler et d’autres. Urtasun a déclaré qu’elle adoptait ce qu’elle décrit comme une « approche axée sur l’IA » pour accélérer le déploiement commercial de véhicules autonomes, à commencer par les camions longue distance.
OùEstMonTransport a annoncé qu’il allait lever 14,5 millions de dollars dans le cadre d’un cycle d’extension de série A dirigé par Naspers Foundry, Cathay AfricInvest Innovation Fund et SBI Investment. Les autres participants confirmés dans l’extension sont Capria Ventures et Wuri Ventures, Mission Gate, B&Y et KDDI Open Innovation Fund géré par Global Brain.
Les applications Robotaxi ont le vent en poupe
La semaine dernière, j’ai partagé le Waymo One informations sur les applications avec l’aimable autorisation de Sensor Tower, la société d’information sur le marché des applications mobiles. Il n’y a pas beaucoup d’autres développeurs AV qui ont lancé des applications de covoiturage, bien que cela puisse changer.
Argo AI et Zoox ont des offres d’emploi pour les ingénieurs logiciels Android. Zoox est également à la recherche d’un ingénieur iOS.
Sensor Tower a fait remarquer à TechCrunch que Pony.ai a lancé quelques applications. PonyPilot+ a atteint environ 6 000 installations sur l’App Store chinois. PonyPilot en a vu environ 2 000 aux États-Unis, dont la plupart se sont produits au cours des trois premiers mois de 2020, selon Sensor Tower. La société propose également deux applications disponibles en Russie appelées PonyExpress+, qui ont enregistré environ 1 500 installations, et PonyFleetGO. Il n’y a pas d’estimations de téléchargement pour PonyFleetGo.
AutoX propose également une application, AutoX Food Delivery, qui a atteint environ 200 installations aux États-Unis.
Coin politique
Président Joe Biden s’est fixé pour objectif de renforcer les chaînes d’approvisionnement du pays pour les biens essentiels et les minéraux essentiels. La Maison Blanche a déclaré le 8 juin qu’elle avait créé un groupe de travail visant à remédier aux goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement, notamment dans les semi-conducteurs et les minéraux critiques utilisés dans les batteries de véhicules électriques.
Biden veut que beaucoup plus d’Américains conduisent des véhicules électriques, mais la majorité des minéraux essentiels dans les batteries, comme le lithium et le graphite, sont extraits et traités à l’étranger. Dans le cadre d’une fiche d’information également publiée le 8 juin, l’administration Biden a déclaré qu’elle créerait un groupe de travail pour identifier les opportunités de produire des minéraux au niveau national – ce qui a jusqu’à présent suscité de nombreuses controverses parmi les groupes environnementaux.
le NOUS. Ministère de l’Énergie a publié un plan directeur pour les batteries au lithium jusqu’en 2030 qui appelle à l’élimination de deux minéraux clés des batteries – le cobalt et le nickel – comme moyen de renforcer la chaîne d’approvisionnement. Le DOE affirme qu’il soutiendra les efforts de R&D pour développer des batteries sans ces minéraux, qui se trouvent en grande partie dans des endroits comme la République démocratique du Congo ou l’Indonésie, et sont traités principalement en Chine. L’innovation scientifique est certainement un moyen de réduire la dépendance de l’Amérique vis-à-vis des adversaires étrangers pour ses batteries.
le Comité des transports et des infrastructures de la Chambre a adopté un vaste paquet d’infrastructures de 547 milliards de dollars après 19 heures de débat (en verser un pour les stagiaires du Congrès). Le vote final était de 38-26. Pour rappel, la loi INVEST in America financerait en grande partie l’amélioration des routes, des ponts et des voies ferrées, mais consacre 4 milliards de dollars aux infrastructures de recharge des véhicules électriques et environ 4 milliards de dollars à investir dans des véhicules de transport en commun à zéro émission.
Seuls deux républicains du comité ont voté en faveur du projet de loi. L’INVEST in America Act est encore très, très loin d’avoir force de loi : il est maintenant soumis à l’Assemblée plénière pour un débat plus approfondi, puis serait envoyé au Sénat pour un nouveau remaniement, etc., etc. néanmoins, c’est un signe encourageant, surtout en tant que législateurs. réussi à élaborer plus de 200 propositions d’amendements à la législation.
DG change d’avis sur les règles d’émission d’échappement proposées en Californie. Le plus grand constructeur automobile du pays s’était auparavant opposé aux limites d’émissions strictes de la Californie pour les véhicules de tourisme, qu’il avait atteintes de concert avec cinq autres constructeurs automobiles : Ford, Honda Motor Company, Volkswagen AG, Volvo et BMW. Le New York Times a rapporté que la PDG de GM, Mary Barra, a déclaré mercredi dans une lettre à l’administrateur de l’EPA, Michael Regan, que « GM soutient les objectifs de réduction des émissions de la Californie jusqu’à l’année modèle 26 » et que « l’industrie automobile s’engage dans une profonde transition alors que nous faisons notre part pour atteindre les engagements climatiques du pays.
Cependant, elle a déclaré que GM « estime que les mêmes avantages environnementaux peuvent et doivent être obtenus grâce à une voie de véhicule électrique à haut volume ». C’est-à-dire qu’elle a déclaré que le meilleur moyen de réduire les émissions était d’augmenter les ventes de véhicules électriques grâce à des incitatifs gouvernementaux, des rabais et d’autres programmes.
L’EPA publiera ses propositions de réduction des émissions d’échappement et ses normes d’économie de carburant en juillet. Regan a rencontré les principaux équipementiers, y compris GM, avant cette sortie.
— Aria Alamalhodaei
Extra Crunch : analyse du marché des taxis aériens
Crédits image : Bryce Durbin
Aria Alamalhodaei de TechCrunch a creusé dans les aspirations de l’industrie en plein essor du décollage et de l’atterrissage verticaux électriques. Le résultat : l’industrie est optimiste quant à son avenir, une vision peut-être renforcée par la série d’accords de partenariat, les SPAC, le financement privé et les statuts de licorne nouvellement obtenus.
Cependant, comme dans toute industrie perturbatrice, les prévisions peuvent être plus nuageuses que le tableau rose peint par des fondateurs et des investisseurs passionnés. Un rapide coup d’œil aux commentaires et aux publications sur LinkedIn révèle les querelles entre les initiés et les analystes de l’industrie sur le moment où cette technologie émergente décollera vraiment et quelles entreprises s’imposeront. D’autres désaccords ont des enjeux plus importants. Wisk Aero a déposé une plainte contre Archer Aviation alléguant un détournement de secret commercial. Pendant ce temps, les valorisations des entreprises qui n’ont pas encore de revenus à proprement parler – et peut-être pas dans un avenir prévisible – montent en flèche.
La mobilité aérienne électrique prend de l’altitude. Mais il va y avoir des turbulences à venir. Il s’agit d’un article Extra Crunch, ce qui signifie qu’il nécessite un abonnement. Bonne lecture.