Le gouvernement fédéral prévoit de réduire les émissions de gaz à effet de serre des véhicules qui réchauffent la planète d’ici 2040, et une nouvelle startup canadienne veut participer à l’action.
La transition du Canada vers les véhicules zéro émission (VZE) est inévitable – Ottawa s’est fixé comme objectif que 100 % des ventes de véhicules moyens et lourds soient des VZE d’ici 2040, « dans la mesure du possible ». Mais le passage à des véhicules sans émissions n’est pas sans défis, à savoir trouver l’argent pour aider les entreprises à échanger des fourgonnettes et des camions énergivores contre des ZEV.
Entrez 7 Generation Capital (7Gen), une startup basée à Vancouver qui fournit des services de bout en bout pour les véhicules moyens et lourds comme les camions de livraison, les camions de pompiers et les camions à ordures. L’activité, lancée en janvier 2020, aide les entreprises à louer des ZEV ; l’installation, le financement et la gestion des infrastructures de recharge ; faisabilité du projet; et les logiciels de calcul des coûts et d’exploitation.
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Mais le passage aux VE implique beaucoup de pièces mobiles : des analyses coûts-bénéfices, une connaissance des VE et des infrastructures de recharge, un plan d’entretien des véhicules et des bornes de recharge et, bien sûr, l’argent pour faire de tout cela une réalité. Tous ces facteurs peuvent laisser les entreprises avec des flottes de véhicules réticentes à commencer l’électrification, ce qui pourrait retarder la réduction des émissions dans le secteur des transports.
Le co-fondateur Frans Tjallingii a déclaré que l’objectif global de 7Gen est de faciliter la transition des opérateurs de flotte vers les véhicules électriques.
« Nous devons passer à zéro émission aussi rapidement que possible », dit-il.
Essentiellement, 7Gen fournit l’argent nécessaire pour acheter et entretenir des véhicules électriques (VE) et des chargeurs, et facture aux clients des frais mensuels pour les louer et couvrir les coûts d’exploitation. La société offre également une expertise sur la façon de passer à l’électricité et fait le travail nécessaire pour aider les entreprises à trouver des financements et des subventions et subventions gouvernementales.
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Cette approche visant à éliminer les risques liés à la transition vers les véhicules électriques en fait une option plus intéressante pour les entreprises, déclare Raymond Leury, président du Electric Vehicle Council of Ottawa.
« Ce qu’ils fournissent en termes de services est très précieux », déclare Leury.
Trouver l’argent pour rendre ces changements plus abordables a longtemps été un obstacle pour les technologies propres, ajoute-t-il.
Alors que le Canada s’efforce d’atteindre le zéro net d’ici 2050, le modèle d’affaires d’une startup repose sur l’accélération de la conversion des parcs de véhicules en véhicules électriques. #Énergies renouvelables #Électricité
« Si vous regardez l’histoire des technologies vertes, l’un des grands problèmes a été d’obtenir des financements à des coûts raisonnables », explique Leury.
« Les nouvelles technologies ont tendance à amener les prêteurs à percevoir le risque. Lorsqu’il y a un risque, ils augmentent les taux d’emprunt, et cela rend beaucoup plus difficile de justifier la dépense.
Au lieu de cela, l’approche de 7Gen réduit essentiellement les risques de la partie technologique de la transition, explique Leury. En assumant la responsabilité de l’infrastructure et de la maintenance des véhicules électriques, 7Gen pourrait faire de l’électrification une option plus attrayante, en particulier pour les petites entreprises qui ne peuvent pas se permettre d’avoir des équipes de maintenance dédiées, ajoute-t-il.
Depuis son lancement, Tjallingii dit que 7Gen s’est concentré spécifiquement sur la livraison du dernier kilomètre – les véhicules qui transportent les marchandises d’un entrepôt jusqu’à la porte d’un client – et les services d’enlèvement des déchets, en partie parce que ces véhicules retournent à un endroit défini pour se recharger chaque nuit, ce qui les rend candidats idéaux pour l’électrification.
D’autres entreprises canadiennes offrent des solutions similaires pour une gamme de clients différents de VE. Jim Pattison Lease et Swtch louent des véhicules électriques et proposent respectivement des solutions de recharge et de gestion de l’énergie de bout en bout, tandis que 7Gen couvre le financement, la logistique, les véhicules et l’infrastructure de recharge, et est « indépendant de la technologie », ce qui signifie que l’entreprise peut travailler avec n’importe quel constructeur automobile. ou fournisseur de recharge.
Jusqu’à présent, dit Tjallingii, un total de 12 véhicules ont été déployés via 7Gen : 10 à Ikea Canada, un à un client anonyme et un – un camion poubelle électrique – à la municipalité régionale de comté de Joliette pour un projet pilote où plusieurs municipalités évaluent les performances du camion pour ensuite augmenter et acheter plus.
L’un des partenaires de livraison à domicile d’Ikea a obtenu ses premiers véhicules électriques en travaillant avec 7Gen, ce qui a aidé ce partenaire de livraison à trouver les investissements et la technologie pour commencer à remplacer leurs véhicules actuels par des véhicules électriques, a déclaré Melissa Barbosa, responsable du développement durable chez Ikea Canada.
7Gen aide également Ikea à créer une stratégie d’infrastructure pour soutenir la flotte, demander des subventions et des subventions, et élaborer une stratégie sur le placement et le type de technologie, ajoute-t-elle.
Ikea a un objectif mondial de 100 % de ses transports pour les livraisons des clients et les services d’utilisation de véhicules électriques ou d’autres solutions à zéro émission d’ici 2025. Sans l’aide de 7Gen, Barbosa dit qu’elle ne pense pas « nous arriverions ici aussi rapidement ou amener autant de prestataires de services à bord.
« Nous n’avons pas encore l’expertise en interne pour être en mesure de le faire », déclare Barbosa. « Nous n’avons pas d’ingénierie interne et de chefs de projet. Donc, c’est quelque chose avec lequel ils (7Gen) ont pu nous soutenir.
Peu d’entreprises ont ce genre de connaissances, note Barbosa, et l’obtention de l’expertise de 7Gen sur le marché canadien est « critique ».
En ce qui concerne les véhicules électriques, « nous sommes encore relativement tôt dans le voyage », dit Tjallingii, et bon nombre des premiers à faire la transition ont des objectifs climatiques ambitieux à atteindre, mais il ajoute que tout le monde commence à avancer grâce aux exigences fédérales. et les cibles de réduction des émissions du Canada.
« Si vous voulez atteindre certains objectifs pour 2030, vous devez commencer dès aujourd’hui », déclare Tjallingii, faisant référence à la fois à l’objectif fédéral de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 40 à 45 % par rapport aux niveaux de 2005 d’ici 2030 et aux engagements d’entreprises privées comme Amazon. « Chaque année que vous retardez, il sera plus difficile d’atteindre certains de ces objectifs.
« Très peu de gens se mettent à fond et disent: » OK, je vais juste remplacer toute ma flotte « , mais les gens remplacent une certaine partie de leur flotte chaque année », a-t-il déclaré.
« Alors, assurons-nous que lorsque vous procédez au renouvellement de votre flotte, nous aidons à évaluer : est-ce que cela en vaut la peine et est-il possible que vos opérations passent à l’électricité sur ces véhicules ? »
Envisager d’introduire des véhicules électriques dans les flottes lorsque les anciens véhicules doivent être remplacés est un moyen de commencer progressivement la transition, et plus tôt les entreprises démarrent, mieux c’est.
D’ici la fin de cette année, Tjallingii a déclaré que 7Gen vise à déployer 500 véhicules et chargeurs pour ses clients et recherche actuellement une participation gouvernementale et privée pour financer des camions à ordures à grande échelle, dans le but de déployer 500 camions sur trois à cinq ans.
Natasha Bulowski / Initiative de journalisme local / Observatrice nationale du Canada